Auto-tagged: style, br, kers, slick, pneurile, span, tururibr

div style="text-align: justify;"a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QVX4RurH4Y0/SSHkwvmpcSI/AAAAAAAAIXY/I7Lq4BOQBmk/s1600-h/bmw-sauber-08-rk-w1.jpg"img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 144px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QVX4RurH4Y0/SSHkwvmpcSI/AAAAAAAAIXY/I7Lq4BOQBmk/s200/bmw-sauber-08-rk-w1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5269744565063610658" border="0" //aPe Circuit de Catalunya a inceput astazi primul test al unei noi ere in Formula 1.br //divdiv style="text-align: justify;"br /Noul set de reglementari tehnice in privinta aerodinamicii, folosirea sistemelor KERS sau a pneurilor slick vor aduce o noua `fata` acestui sport incepand cu sezonul 2009, iar avanpremiera oferita de testul care a inceput astazi in Spania subliniaza extrem de clar acest aspect. In timp ce unele dintre echipe au folosit ziua pentru a incerca diferiti piloti in vederea unui volan pentru sezonul urmator, altele au testat sistemul KERS si pneurile slick sau, mai mult, pachete aero ce respecta regulamentul pentru 2009.br /br /Cei de la BMW Sauber au fost cei mai `discutati` pe pista de langa Barcelona, caci acestia au scos pe circuit, din prima zi a testelor de iarna, doua monoposturi `new-look` cu sasiu 2008 modificat, cel al lui span style="font-weight: bold;"Christian Klien/span fiind de asemenea dotat si cu sistemul KERS. Austriacul a spus: "Castigam din ce in ce mai multa experienta cu sistemul KERS, dar mai avem inca mult de lucru pentru a-l exploata si regla la maximum." Robert Kubica si Klien au fost pilotii BMW Sauber pentru azi, iar polonezul va continua si maine alaturi de Nick Heidfeld; in a treia si ultima zi a testului de la Barcelona Klien si Heidfeld vor pilota pentru BMW Sauber.br /br /Si cei de la Honda au testat o masina cu diferite componente aerodinamice ce respecta regulamentul tehnic pentru 2009; Alex Wurz a avut placerea pilotarii monopostului cu o noua aripa fata si pneuri slick, in timp ce Honda a folosit aceasta prima zi si pentru evaluarea lui Bruno Senna si Lucas Di Grassi. Jenson Button va prelua maine stafeta de la Wurz si va pilota in urmatoarele doua zile, in timp ce actualul pilot de teste al Renault, Lucas Di Grassi, va avea intreaga zi de maine la dispozitie pentru a impresiona Honda; Bruno Senna va reveni in cockpit miercuri; iata ce a declarat span style="font-weight: bold;"Alex Wurz/span cu privire la acest prim test: "Privelistea din cockpit este acum mult mai frumoasa avand in vedere pneurile slick! Ca pilot, prefer sa alerg pe slick-uri, asa ca ma bucura faptul ca in sfarsit s-a facut aceasta schimbare, chiar daca pentru mine e prea tarziu. Obiectivul meu pentru astazi a fost acela de a aduna informatii cu privire la pneuri si am incercat de asemenea diferite niveluri de apasare aerodinamica pentru specificatiile din 2009. Am gasit raspunsuri bune si avem o directie clara de urmat, asa ca sunt multumit de ceea ce am reusit astazi. A fost placut sa vad doi tineri in actiune alaturi de Honda astazi. Ambii au inteles masina foarte rapid, dar acum va fi important cum se vor descurca si ce pasi vor face inainte intr-o zi completa de teste."br /br /Scuderia Ferrari i-a avut pe pista pe ambii piloti de teste iar acestia au rulat cu monoposturi care sa ofere un nivel de apasare aerodinamica similar cu cel pentru 2009; Luca Badoer a petrecut ziua incercand diferite componente, avand in acelasi timp un program extins de fiabilitate pentru motor si cutia de viteze, in timp ce Marc Gene, care a rulat mai putin, s-a concentrat asupra setarilor; ambii au folosit pneurile slick puse la dispozitie de Bridgestone. Tot ei vor testa si maine pentru Ferrari.br /br /Pentru McLaren Mercedes Pedro de la Rosa si Gary Paffett au fost astazi la datorie incercand pneurile slick si monoposturi fara prea mari modificari; cu privire la noutatile pentru 2009 span style="font-weight: bold;"de la Rosa/span a spus pentru autosport.com: "Avand in vedere ca e vorba de Formula 1 - daca oamenii cred ca introducerea KERS, reducerea apasarii si pneurile slick vor transforma acest sport, mai bine sa se gandeasca de doua ori. Va fi vorba in continuare de o masina lata, va exista si acum un efect aerodinamic si pista ca ramane in continuare murdara in afara liniei ideale. Va fi mai usor [sa faci depasiri], dar nu va fi MotoGP. Si oamenii vor trebui sa inteleaga asta."br /br /"Evident, pneurile slick ofera mult mai multa aderenta - si deci chiar daca vom rula cu mai putina apasare aerodinamica, nivelul general de aderenta al masinii nu va fi diferit fata de trecut. Dar balansul se va modifica - pneurile slick ofera o aderenta foarte buna pe puntea fata la intrarea in viraje si ofera de asemenea tractiune mai buna la iesire. Pentru a simplifica lucrurile, cred ca pneurile slick vor face ca timpii sa se imbunatateasca in virajele de mica viteza, iar din cauza reducerii apasarii vom fi mai lenti in virajele rapide. Inca invatam despre sistemul KERS. Impune o mutime de regaje de finete asupra masinii - mai ales asupra sistemului de franare. KERS-ul are nevoie sa se incarce - astfel ca atunci cand franezi, genereaza o rezistenta in plus ce trebuie cumva compensata. Asta inseamna ca trebuie sa te joci cu distributia fortei de franare sau cu frana de motor. Trebuie sa gasesti cel mai bun compromis; nu e vorba doar de a monta sistemul KERS si de a merge mai rapid, intregul sistem trebuie echilibrat. Daca nu e reglat cum trebuie, totul va fi foarte brusc. Dificultatea va consta in `slefuirea` transferurilor."br /br /La sfarsitul zilei cei doi piloti evaluati de Toro Rosso, Takuma Sato si Sebastian Buemi, au reusit cei mai buni timpi, cei doi parcurgand de asemenea si foarte multe tururi in monoposturile de specificatie 2008 incaltate cu pneuri slick, in timp ce Sebastien Loeb a terminat cu al optulea timp, la sub doua secunde fata de Sato, intr-un monopost Red Bull Renault - francezul a fost invitat de Red Bull, primul sau test cu o masina F1 alaturi de alti piloti pe pista fiind mai degraba un eveniment promotional. span style="font-weight: bold;"Loeb/span, care dupa-amiaza a testat chiar cu pneuri slick, a declarat: "Nu cred ca mi-ar placea sa am atat de multi cai putere prin paduri! A fost o experienta minunata si m-am simtit bine, desi trebuie sa spun ca e mai dificil din punct de vedere fizic sa pilotezi o asemenea masina in comparatie cu cea de raliu. Spre sfarsitul zilei am inceput sa simt bine masina si m-am bucurat de senzatiile oferite pe circuit. Trebuie sa spun ca nivelul de aderenta in virajele de mare viteza este impresionant."br /br /span style="font-weight: bold;"Barcelona, prima zi - 17.11.2008/spanbr /1 . T. Sato - Toro Rosso STR3 - 1:20.763 - 121 tururibr /2 . S. Buemi - Toro Rosso STR3 - 1:21.071 (+ 0.308) - 117 tururibr /3 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:21.198 (+ 0.435) - 77 tururibr /4 . P. de la Rosa - McLaren MP4-23 - 1:21.417 (+ 0.654) - 65 tururibr /5 . G. Paffett - McLaren MP4-23 - 1:21.956 (+ 1.193) - 78 tururibr /6 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.038 (+ 1.275) - 94 tururibr /7 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08B - 1:22.341 (+ 1.578) - 56 tururibr /8 . S. Loeb - Red Bull RB4 - 1:22.503 (+ 1.740) - 82 tururibr /9 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.560 (+ 1.797) - 80 tururibr /10 . C. Klien - BMW Sauber F1.08B - 1:22.883 (+ 2.120) - 53 tururibr /11 . N. Hulkenberg - Williams FW30 - 1:23.467 (+ 2.704) - 116 tururibr /12 . V. Liuzzi - Force India VJM01 - 1:23.794 (+ 3.031) - 86 tururibr /13 . A. Sutil - Force India VJM01 - 1:23.832 (+ 3.069) - 88 tururibr /14 . M. Gene - Ferrari F2008 - 1:24.177 (+ 3.414) - 32 tururibr /15 . B. Senna - Honda RA108 - 1:24.343 (+ 3.580) - 39 tururibr /16 . G. van der Garde - Renault R28 - 1:24.908 (+ 4.145) - 32 tururibr /17 . L. Di Grassi - Honda RA108 - 1:25.512 (+ 4.749) - 48 tururibr //div pa href="http://feeds.feedburner.com/~a/livelyf1?a=oUIG5C"img src="http://feeds.feedburner.com/~a/livelyf1?i=oUIG5C" border="0"/img/a/p